PITOT STATIC SYSTEM

Pitot static system adalah salah satu system yang akan selalu ada pada pesawat

udara, mulai dari pesawat yang sederhana (kecil) sampai pesawat yang besar atau modern.

Pengertian akan dasar-dasar bekerjanya system ini sangat penting untuk seorang ahli

teknik pesawat udara, terutama dalam mencari sebab-sebab kerusakan yang terjadi pada

system ini.

pitot static tube dihubungkan dengan air speed indicator, altimeter, vertical speed indicator oleh pitot line dan static line yang dilengkapi dengan drain yang berfungsi untuk membuang kotoran yang ada pada pitot line maupun static line.

Sistem Pitot statik terdiri dari:

 Pitot tube

 Statik Vent

 Air speed indicator

 Vertical speed indicator

 Altimeter

 Machmeter (hanya terdapat pada pesawat jet)

A. Pitot Tube Atau Pitot Head

Kata pitot berasal dari penemunya seorang berkebangsaan perancis yang bernama

Henry Pitot. Pitot tube disebut juga pitot head atau pressure head. Jenis-jenis tekanan

udara yang ada pada pitot head adalah :

 Dinamic Pressure: disebut juga pitot pressure, ram pressure, impact pressure

 Static pressure: disebut juga ambient pressure, atmospheric pressure

Pada konstruksi dalam pitot head, terdapat lubang dibagian depan yang menghadap

langsung arah aliran udara yang akan menghasilkan pitot pressure, dan terdapat juga

lubang static yaitu lobang yang akan menghasilkan tekanan static. Lubang static ini

berada dibagian samping dari pada pitot head, dan tidak menghadap langsung arah

aliran udara.

Pada bagian pitot head juga dilengkapi dengan alat pemanas (heating element) yang

berfungsi untuk menghilangkan es di sekeliling pitot head sehingga lubang-lubang

yang ada tidak tertutup es. Dalam pitot head juga dilengkapi dengan water trap untuk

mencegah masuknya air ke dalam sistem pitot. Bentuk pitot head disesuaikan dengan

dimana pitot head tersebut akan dipasang.

Cara Penempatan Pitot Tube

Pitot-head ataupitot tube ini selalu diletakkan di bagian luar pesawat di mana udara

mengalir dengan tenang bebas dari gangguan aliran udara (air flow disturbances)

misalkan: tekanan udara yang disebabkan oleh putaran baling-baling. Ini bertujuan

agar udara yang masuk melalui lubang yang terdapat pada pitot head dan tekanan

dinamis maupun tekanan statis masih murni nilainya. Artinya udara dengan tekanan- tekanan yang disebabkan oleh bagian-bagian lain dari badan pesawat tidak ikut masuk

ke dalam lubang-lubang pitot head.

Pitot head ini biasanya dipasang di bagian bawah sayap atau di depan sayap (leading

edge). Pada pesawat-pesawat jet kadang dipasang di bagian fuselage nose section di

atas vertical stabilizer (fin). Pitot head harus dipasang sejajar dengan poros

longitudinal pesawat dengan lubangnya menghadap kedepan atau kearah dari mana

udara datang mengalir.

Sedangkan static vent (lubang statis) dipasang pada bagian samping badan pesawat

(fuselage skin), hal ini untuk memperkecil adanya tekanan dinamis yang disebabkan

gerakan yawing dari pesawat.

CARA KERJA WINGLET

CARA KERJA WINGLET

Komponen utama pesawat terbang yang menghasilkan gaya angkat adalah sayap. Prinspip kerja sayap adalah sebagai berikut, udara yang mengalir dibawah sayap lebih lambat daripada dibagian atasnya dikarenakan jalur yang dilewati udara diatas sayap lebih jauh, perbedaan kecepatan tersebut menghasilkan perbedaan tekanan  yaitu tekanan dibawah sayap lebih tinggi dari pada tekanan diatas sayap, yang mana mengakibatkan pesawat terangkat keatas.

Tentu saja kita ketahui bahwa udara mengalir dari tekanan rendah ke tekananan tinggi, misalkan balon yang kita tiup akan menyemburkan udaranya keluar ketika kita lepaskan karena tekanan

didalam balon lebih tinggi dari tekanan luar balon. Hal tersebut juga terjadi pada perbedaan tekanan antara bagian bawah dan atas sayap, tepatnya terjadi pada ujung sayap (wing tip). Aliran udara dari bawah ke atas sayap pada ujung sayap menghasilkan aliran udara yang berputar dengan cepat pada ujung sayap yang disebut juga dengan tip vortex. Aliran ini dapat meningkatkan drag pada sayap, menurunkan gaya angkat dan mengganggu aliran udara.

 

 Untuk menghindari terjadinya hal tersebut, ujung sayap dibuat berbelok keatas dan mengecil atau disebut juga dengan winglet. Winglet ini sangat efektif untuk mengurangi wing tip vortex dengan mengarahkan aliran udara akibat perbedaan tekanan udara yang dijelaskan diatas, terutama pada pesawat kelas berat. Akibat dari penurunan drag ini, bahan bakar yang dibutuhkan oleh pesawat menjadi lebih sedikit, sehingga penemuan winglet ini disambut dengan sangat baik di dunia dirgantara.

 Efek dari winglet tersebut sebenarnya sama dengan meningkatkan aspect ratio  (perbandingan span dengan chord  sayap), semakin tinggi aspect ratio maka efek wing tip vortex akan semakin mudah diantisipasi, tetapi tentu saja penambahan aspect ratio akan meningkatkan beban pada sayap dan mudah patah, disamping itu pada pesawat penumpang, bentang sayap dibatasi oleh regulasi di bandara, sehingga tidak memungkinkan membuat pesawat memiliki sayap sangat panjang.

     Adapun, tidak semua pesawat terbang menggunakan winglet, karena winglet tidak selalu menguntungkan, sebagai contoh karena masalah pembuatanya hingga masalah flutter (getaran) yang mungkin terjadi pada struktur sayap.