Kementerian Perhubungan resmi menerbitkan Peraturan Menteri Perhubungan (Permenhub) Nomor 41 tentang Perubahan atas Permenhub Nomor 18 Tahun 2020 tentang Pengendalian Transportasi dalam rangka Pencegahan Penyebaran Covid-19 yang ditetapkan oleh Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi pada 8 Juni 2020.
Dalam beleid tersebut, tercantum revisi kapasitas transportasi yang awalnya dibatasi hanya 50 persen menjadi 70 persen. Khusus untuk transportasi udara, aturan tersebut disematkan dalam SE Menhub Nomor 13/2020 dan berlaku untuk pesawat jet narrow dan wide body niaga berjadwal.
Menanggapi hal itu, Ketua Umum Indonesia National Air Carriers Association (Inaca) Denon Prawiraatmadja mengapresiasi langkah yang diambil Kemenhub.
"Intinya, kita harus apresiasi langkah Kemenhub, dalam kaitan ini Kemenhub sangat responsif terhadap masyarakat dan industri," ujar Denon dalam diskusi online, Selasa (9/6/2020).
Setali tiga uang dengan Denon, Direktur Utama Garuda Indonesia Irfan Setiaputra juga menyatakan bahwa kinerja Kementerian Perhubungan dalam mengakomodasi pendapat dari industri patut diberi apresiasi.
"Ini luar biasa. Apresiasi banget lah, pak Dirjen (Novie Riyanto), teman-teman di Kementerian Perhubungan. Garuda ini bukan bisnis bebas, Garuda tetap harus terbang apapun kondisinya," ujarnya.
Tetap Utamakan Protokol Kesehatan
Denon melanjutkan, relaksasi kapasitas angkutan ini tidak berarti kegiatan yang ada di bandara, pesawat dan titik vital perhubungan udara lainnya bekerja dengan normal. Protokol kesehatan tetap dijalankan dan masa ini merupakan masa transisi menuju kenormalan.
"Sekarang ini melalui Surat Edaran Nomor 13/2020 semua diatur dengan baik, mulai dari tiket, antri, kapasitas dan lainnya," kata Denon.
Lebih lanjut, Denon juga telah menyampaikan kepada maskapai untuk memahami betul Permenhub Nomor 41/2020 terutama Surat Edaran Nomor 13/2020 agar pengelolaan industri penerbangan dapat dilakukan dengan tepat sesuai protokol kesehatan.
"Kami sampaikan ke seluruh anggota Inaca juga, mulai dari aturan dan pemahaman dari SE 13/2020 ini, ini tetap measa transisi sampai ke full normal, sehingga jangan sampai pengelolaan pesawatnya tidak diperhatikan," kata Denon.
Pesawat Garuda Indonesia dengan nomor penerbangan GA 532 rute Jakarta-Banjarmasin, dikabarkan mengalami pecah ban dan tergelincir pada Kamis (11/6) kemarin.
Terkait hal ini, Direktur Utama Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, meluruskan bahwa yang terjadi sebenarnya adalah pesawat mengalami kempes ban sesaat setelah mendarat dengan normal.
"Perlu kiranya kami sampaikan bahwa peristiwa yang terjadi adalah pesawat mengalami kempes ban sesaat setelah mendarat dengan normal pada cuaca hujan di Bandara Internasional Syamsudinnoor Banjarmasin pada pukul 15.07 waktu setempat," tulis Irfan dalam keterangan tertulis, dikutip Jumat (12/6/2020).
Irfan juga menyampaikan bahwa seluruh penumpang pada penerbangan GA 532 tersebut mendarat dengan selamat dan dalam kondisi baik.
Dilakukan Pemeriksaan
Adapun posisi pesawat saat ini telah berada di apron untuk pemeriksaan lebih lanjut.
"Garuda Indonesia bersama pihak terkait sedang melakukan investigasi dan evaluasi lebih lanjut mengenai penyebab kejadian tersebut," beber Irfan.
"Garuda Indonesia, Irfan menyampaikan permohonan maaf atas ketidaknyamanan yang terjadi," sambung dia.
Pesawat jet Honda mendarat di Indonesia untuk pertama kalinya, sebagai bagian dari perjalanan ke-26 negara di dunia yang dilakukan oleh konsumen pesawat dengan merek HondaJet tersebut.
Pesawat terbang yang diproduksi oleh Honda tersebut, mendarat di Bandara Udara Halim Perdana Kusuma, Jakarta pada 25 September 2017. Konsumen HondaJet yang melakukan perjalanan keliling dunia itu adalah Julian dan Kim MacQueen yang akan menghabiskan waktu perjalanan selama 80 hari.
Tur dunia HondaJet dimulai pada 4 Agustus 2017 di Pensacola International Airport, Florida, Amerika Serikat dan berakhir pada pertengahan Oktober mendatang. Keterangan lebih lanjut dan jadwal lengkap tur ini dapat dilihat di www.HondaJet.com.
HondaJet dikembangkan Honda Aircraft Company sebagai sebuah pesawat jet tercepat, dengan kemampuan terbang tertinggi, kabin tersenyap dan efisiensi bahan bakar terbaik di kelasnya. Jet kecil ini menggabungkan banyak inovasi teknologi dalam desain penerbangan, termasuk konfigurasi unik Over-The-Wing Engine Mount (OTWEM) yang secara dramatis meningkatkan kinerja dan efisiensi bahan bakar dengan mengurangi hambatan aerodinamis.
Desain OTWEM juga mengurangi suara dalam kabin, meminimalkan kebisingan yang dideteksi dari daratan, dan memungkinkan kabin paling lapang di kelasnya, kapasitas bagasi terbesar dan kamar mandi yang sangat baik. HondaJet dilengkapi dengan dek penerbangan kaca yang paling canggih yang tersedia dalam jet bisnis ringan, Garmin® G3000 buatan Honda. HondaJet adalah pesawat komersial pertama Honda dan sesuai dengan reputasi perusahaan untuk kinerja, efisiensi, kualitas dan nilai yang superior.
Honda Aircraft Company adalah anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh American HondaMotor Co., Inc. Didirikan pada 2006, Honda Aircraft bertanggung jawab atas desain, manufaktur, penjualan, servis dan dukungan dari HondaJet.
Drone Elang Hitam buatan Indonesia bisa terbang tanpa henti selama 30 jam dan akan dipersenjatai oleh rudal.
Suara.com - Purwarupa drone militer pertama buatan Indonesia, Elang Hitam, diperkenalkan di Bandung, Jawa Barat oleh PT Dirgantara Indonesia (PTDI), Senin (30/12/2019).
Drone atau Pesawat Udara Nir-Awak (PUNA) jenis Medium Altitude Long Endurance (MALE) diperlihatkan di hanggar PT Dirgantara Indonesia (Persero), Bandung, Jawa Barat, Senin (30/12/2019). [Antara/M Agung Rajasa]
Elang Hitam adalah drone atau pesawat udara nirawak (PUNA) tipe medium altitude long endurance (MALE) yang mampu terbang tanpa henti selama lebih dari 24 jam.
Pesawat ini dikembangkan oleh Konsorsium Pesawat Terbang Tanpa Awak yang beranggotakan BPPT, Kementerian Pertahanan dan TNI Angkatan Udara sebagai pengguna, Institut Teknologi Bandung sebagai mitra perguruan tinggi, PTDI sebagai mitra industri pembuatan pesawat, PT LEN Persero yang mengembangkan sistem kendali dan muatan, serta Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional.
"Pesawat Tanpa Awak MALE Elang Hitam ini hasil rancang bangun, rekayasa dan produksi anak bangsa," kata Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) Hammam Riza di hanggar PTDI.
Nama Elang Hitam pada drone atau PUNA MALE ini diberikan oleh Menteri Riset dan Teknologi/Kepala Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) Bambang PS Brodjonegoro.
Drone atau Pesawat Udara Nir-Awak (PUNA) jenis Medium Altitude Long Endurance (MALE) diperlihatkan di hanggar PT Dirgantara Indonesia (Persero), Bandung, Jawa Barat, Senin (30/12/2019). [Antara/M Agung Rajasa]
Hammam Riza menjelaskan bahwa pengembangan PUNA MALE untuk mendukung kemandirian alat utama sistem pertahanan negeri serta mendukung kegiatan intelijen, pengawasan, pengintaian dan penargetan.
"PUNA MALE Elang Hitam ini rencananya akan dipersenjatai rudal dan mampu terbang dengan ketinggian jelajah hingga 23.000 kaki," katanya.
Ia mengemukakan bahwa drone Elang Hitam juga dapat digunakan untuk melakukan pengawasan dalam menjaga kedaulatan Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI) baik di wilayah darat maupun laut melalui pantauan udara.
Pemantauan ini dilakukan dalam mengantisipasi ancaman yang terjadi di daerah perbatasan, serta kasus lain seperti terorisme, penyelundupan, pembajakan, hingga pencurian sumber daya alam di antaranya pembalakan liar dan pencurian ikan.
"Kebutuhan pengawasan dari udara yang efisien dan kemampuan muatan yang lebih besar dan jangkauan radius terbang yang jauh secara continue menjadi kebutuhan yang harus diantisipasi," katanya.
Hammam berharap kehadiran Elang Hitam akan dapat menjawab tantangan terkait pengawasan kedaulatan NKRI dan mendorong Indonesia menjadi negara yang maju, mandiri dan berdaya saing.
"Diharapkan dengan kemandirian ini maka PUNA MALE buatan Indonesia dapat mengisi kebutuhan skadron TNI AU untuk dapat mengawasi wilayah NKRI melalui udara," katanya.
Elang Hitam memiliki spesifikasi di antaranya daya jelajah dan komunikasi hingga 250 km, durasi terbang terus menerus hingga 30 jam, dimensi panjang pesawat 8,3 m dan bentang sayap 16 m.
Direktur Utama PT Dirgantara Indonesia Elfien Goentoro mengatakan inisiasi pelaksanaan riset dalam program konsorsium PUNA MALE diawali oleh Badan Penelitian dan Pengembangan (Balitbang) Kementerian Pertahanan (Kemhan) RI dan PT Dirgantara Indonesia pada tahun 2015 dan 2016.
Ia menjelaskan program konsorsium pesawat udara nirawak PUNA MALE merupakan proyek strategis nasional sebagaimana yang disinergikan oleh perusahaan BUMN klaster industri pertahanan untuk peningkatan kemandirian industri pertahanan dan keamanan.
"PUNA MALE ini dapat dioptimalkan fungsinya untuk kebutuhan surveillance dan target acquisition yang dapat dipersenjatai dengan kemampuan short take off landing, maksimum endurance yaitu sampai 30 jam targetnya," kata Elfien.
Dia mengatakan PUNA MALE ini mampu mengakomodasi misi kombatan sekitar 300 kg untuk kapasitas muatannya.
Proses perancangan dimulai dengan kegiatan preliminary design, basic design dengan pembuatan dua kali model terowongan angin dan hasil ujinya di tahun 2016 dan 2018.
Setelah itu, dilanjutkan dengan pembuatan engineering document dan drawing tahun 2017 melalui anggaran dari Balitbang Kemhan dan BPPT.
Kemudian pada tahun yang sama diadakan perjanjian bersama dengan adanya Konsorsium Pesawat Terbang Tanpa Awak (PTTA) MALE. Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN) sendiri baru bergabung sebagai anggota konsorsium pada 2019.
Drone atau Pesawat Udara Nir-Awak (PUNA) jenis Medium Altitude Long Endurance (MALE) diperlihatkan di hanggar PT Dirgantara Indonesia (Persero), Bandung, Jawa Barat, Senin (30/12/2019). [Antara/M Agung Rajasa]
Pada 2019, tahap manufacturing PUNA MALE dimulai. Tahapan awal dari proses design structure, perhitungan Finite Element Method, pembuatan gambar 3D serta detail drawing 2D yang dikerjakan oleh engineer BPPT dan disupervisi oleh PT Dirgantara Indonesia.
Kemudian, dilanjutkan dengan pembuatan tooling, molding, cetakan dan fabrikasi dengan proses pre-preg dengan autoclave.Pada 2019, juga dilakukan pengadaan Flight Control System (FCS) yang diproduksi di Spanyol. FCS ini akan diintegrasikan di awal 2020 pada prototype PUNA MALE pertama (PM1) buatan insiyur BPPT dan PT Dirgantara Indonesia yang telah mendapatkan pelatihan untuk mengintegrasikan dan mengoperasikan sistem kendali tersebut pada prototipe yang dibuat di PT Dirgantara Indonesia.
Indonesia patut bangga, sebab memiliki industri pesawat terbang yang menjadi satu-satunya di kawasan Asia Tenggara. PT Dirgantara Indonesia namanya, sering pula disebut PT DI.
Perusahaan milik pemerintah RI ini, didirikan sejak 1976 dengan BJ Habibie sebagai Presiden Direktur. Tak hanya pesawat, perusahaan ini juga memproduksi helikopter dan senjata. Yang membanggakan, PT DI menjadi sub-kontraktor bagi industri pesawat terbang besar dunia seperti Boeing, Airbus, General Dynamic dan Fokker.
Kerjasama inilah yang membuat Indonesia berkesempatan membuat berbagai jenis pesawat. Meski belum seluruh bagian digarap langsung oleh anak bangsa, pesawat buatan PT DI telah digunakan di berbagai belahan dunia. Mulai dari untuk kebutuhan komersil seperti angkutan penumpang, hingga urusan pertahanan negara seperti helikopter perang.
Berikut adalah 10 pesawat buatan Indonesia, yang dilirik banyak negara di dunia. Daftar ini dikutip dari dw.com.
Pesawat multiguna CN295 tidak diproduksi secara utuh di Indonesia. Pada 2011 PTDI membuat kontrak lisensi dengan Airbus Defense untuk memproduksi bagian buritan, termasuk sayap belakang. Selain itu PTDI juga mendapat lisensi untuk merakit CN295 di pabriknya di Bandung. Saat ini sembilan unit CN295 digunakan oleh TNI Angkatan Udara sebagai pesawat angkut.
CN235-220 adalah varian terbaru burung besi yang sepenuhnya diproduksi di dalam negeri. Pesawat multiguna bermesin ganda ini paling banyak digunakan oleh militer Turki yang memiliki 59 unit. Hingga kini CN235-220 masih menjadi primadona unggulan PTDI.
Salah satu unit CN235 milik TNI saat ini digunakan sebagai pusat komando udara dan dilengkapi dengan sistem pendeteksi radar. Pesawat ini sempat digunakan untuk mencari bangkai pesawat Air Asia QZ8501 di langit Karimun Jawa pada 2014 silam. TNI juga menerjunkan CN235 untuk membantu pencarian pesawat Malaysia Airlines MH370 yang hilang di Samudera Hindia.
Enam tahun setelah berdiri pada 1976, PTDI yang dulu bernama IPTN sudah mulai memproduksi helikopter multiguna Super Puma. Hingga kini H215 digemari karena desainnya yang fleksibel dan optimal untuk mengemban misi kemanusiaan.
Dikembangkan sejak 1971, NC212 adalah pesawat penumpang untuk keperluan sipil. Sejak 2008 silam Airbus memindahkan produksi NC212 sepenuhnya ke Indonesia. Baru-baru ini PTDI meluncurkan versi teranyar NC212-400 yang didesain oleh Airbus di Spanyol. PTDI hingga kini telah memproduksi 105 unit NC212 yang banyak dijual ke negara jiran di Asia Tenggara.
EC725 alias H225M merupakan helikopter multiguna bermesin ganda untuk keperluan militer yang diproduksi secara berbarengan oleh Airbus dan PTDI. Kebanyakan EC725 digunakan sebagai helikopter angkut dan pernah diterjunkan di Afghanistan, Mali dan Libya. Belum lama ini TNI memesan lima unit EC725 dari PTDI.
CN235 awalnya dikembangkan sebagai pesawat patroli kelautan oleh CASA asal Spanyol dan IPTN yang kini berganti nama menjadi PT Dirgantara Indonesia. Lantaran sifatnya yang praktis dan tahan banting, CN235 masih digunakan hingga kini. Belum lama ini pemerintah Perancis membeli lusinan CN235 setelah pengembangan pesawat angkut militer Airbus A400M mengalami keterlambatan.
Helikopter yang diproduksi atas lisensi dari Bell Helikopter asal Amerika Serikat ini adalah salah satu produk unggulan PTDI. Tahun 2013 silam TNI menerima enam unit BELL 412EP. Sejak mendapat lisensi PTDI telah memproduksi 63 unit BELL 412EP, sebanyak 30 unit diantaranya dipesan oleh TNI dan Polri.
Pesawat mini N219 didesain dan dikembangkan sepenuhnya oleh PTDI sebagai moda transportasi untuk kawasan pedalaman yang terpencil dan sulit dijangkau. PTDI mengklaim telah mendapat sekitar 200 pesanan dari berbagai maskapai nasional dan pemerintah daerah. Saat ini N219 masih berada dalam tahap akhir pengembangan dan dijadwalkan menjalani uji penerbangan pertama pada pertengahan 2017.
Capung besi bernama AS565 MBe ini diproduksi oleh PT Dirgantara Indonesia setelah mendapat lisensi dari Airbus Helicopter. Dilengkapi dengan mesin ganda, helikopter yang di Eropa bernama Panther ini juga digunakan oleh TNI dan Badan SAR Nasional. Panther sejatinya juga bisa digunakan dalam misi medis, perang dan anti kapal selam. (rzn/hp, Sumber: PTDI, Kompas, Airbus, Bell)
Pesawat utuh dijual Rp 200 - Rp 250 juta, ada juga yang jadi besi tua dan dilepas secara kiloan.
Bagian-bagian dari bangkai pesawat yang ada [sumber gambar]Seperti yang dilansir dari Finance.detik.com, pesawat tipe Boeing 737 classic bekas sebuah maskapai Tanah Air yang bangkrut, dijual dengan kisaran harga Rp 200 juta sampai Rp 250 juta per unit dalam kondisi utuh. Pendapatan lebih besar tentu saja bisa diraih jika dijual sebagai besi kiloan dalam kondisi terpotong-potong.
Badan dan komponen pesawat yang dijadikan sebagai ladang bisnis menguntungkan
Tak hanya di Jalan Pergudangan Marunda II, Cilincing, Jakarta Utara, rongsokan pesawat bekas juga bisa ditemui di pojok lapangan terbang Pondok Cabe, Tangerang, Banten. Tak sekedar dibiarkan teronggok begitu saja, bangkai pesawat bekas itu dipreteli onderdilnya dan kemudian dijual kepada konsumen yang membutuhkan.
Rongsokan pesawat yang menjadi sebuah bisnis [sumber gambar]Bahkan, ada situs yang secara terang-terangan menjual bangkai pesawat dengan harga per kiloan. Di mana mereka menawarkan bangkai badan pesawat akan dipotong dengan ukuran 70 x 70 sentimeter, dan transaksi yang dilakukan berlokasi di Jakarta. “Timbang, bayar tunai,” demikian bunyi tulisan pada situs tersebut yang dikutip dari Merdeka.com.
Pesawat utuh dijual Rp 200 - Rp 250 juta, ada juga yang jadi besi tua dan dilepas secara kiloan
Apa jadinya jika sebuah pesawat utuh sudah tak lagi layak dinyatakan untuk terbang? Jawabannya cukup simpel, yakni segera dipensiunkan dan teronggok sebagai besi tua. Untuk soal ini, sebuah tempat di pergudangan yang berada di pinggir kota Jakarta menjadi ‘peristirahatan’ bagi transportasi udara tersebut.
Dilansir dari Megapolitan.kompas.com, beberapa bagian yang telah menjadi belahan-belahan tampak tertumpuk di Jalan Pergudangan Marunda II, Cilincing, Jakarta Utara. Sekilas, orang tak menyangka jika barang rongsokan yang berserakan tersebut merupakan bangkai dari pesawat yang tak lagi terpakai. Lantas, seperti apa bentuknya?
Disamarkan oleh kontainer sehingga tidak terlihat dengan jelas
Keberadaan tumpukan dari rongsokan pesawat tersebut, tak banyak diketahui lantaran tersamarkan oleh kontainer-kontainer yang berada di sekelilingnya.Namun jika diamati dengan seksama, barulah kita akan paham bahwa tempat tersebut tak ubahnya sebuah gudang bagi rongsokan dan komponen pesawat yang tak lagi terpakai.
Rongsokan pesawat bekas yang telah dipotong-potong [sumber gambar]
Di sana, tampak terlihat sebuah moncong pesawat yang tak lagi utuh di beberapa bagiannya. Menelisik lebih dalam, ada beberapa bagian yang berada dalam kondisi tidak utuh berupa belahan-belahan. Beberapa komponen seperti kabel dan besi yang selama ini tersembunyi, juga tampak mencuat setelah dilepas menjadi kepingan yang lebih kecil.
Tumpukan bagian-bagian pesawat yang teronggok tak terpakai
Tak hanya potongan badan pesawat, beberapa komponen pendukung seperti sayap, roda pendaratan, hingga kursi-kursi yang ada di dalamnya, juga ikut teronggok di sana. Saking banyaknya tumpukan yang dibiarkan berserakan, pemandangan ini tentu saja sangat menggugah mereka yang berprofesi sebagai pemulung.
Badan dan komponen pesawat yang dijadikan sebagai ladang bisnis menguntungkan
Tak hanya di Jalan Pergudangan Marunda II, Cilincing, Jakarta Utara, rongsokan pesawat bekas juga bisa ditemui di pojok lapangan terbang Pondok Cabe, Tangerang, Banten. Tak sekedar dibiarkan teronggok begitu saja, bangkai pesawat bekas itu dipreteli onderdilnya dan kemudian dijual kepada konsumen yang membutuhkan.
Rongsokan pesawat yang menjadi sebuah bisnis [sumber gambar]
Bahkan, ada situs yang secara terang-terangan menjual bangkai pesawat dengan harga per kiloan. Di mana mereka menawarkan bangkai badan pesawat akan dipotong dengan ukuran 70 x 70 sentimeter, dan transaksi yang dilakukan berlokasi di Jakarta. “Timbang, bayar tunai,” demikian bunyi tulisan pada situs tersebut yang dikutip dari Merdeka.com.
LANDING GEAR. Landing gear atau roda pesawatadalah bagian utama penopang pesawat ketikalanding (mendarat), take off (lepas landas), parkir, taxi (bergerak didarat). Landing gear terdiri dari 3 roda, dua roda utama dan roda ketiga yang bisa berada di depan atau di belakang pesawat.
Indikasi
Ada enam lampu lokasinya diatas dari Landing Gear selector lever disediakan untuk indikasi dan warning pada Landing Gear system. Lampu hijau akan menyala yang mengindikasikan Landing Gear pada posisi down and lock dan boleh melakukan landing proses. Lampu merah akan menyala yang mengindikasikan Landing Gear sedang proses in-transit dari (up ke down atau down ke Up) dan tidak memungkinkan dilakukannya poses landing karna lampu merah ini juga mengindikasikan Landing Gear Tidak pada posisi down dan lock.
Manual extension
Ada tiga berwarna merah “T” handle yang berlokasi pada floor control cabin, yang berada di belakang F/O station. Digunakan untuk manual extention dari landing gear saat keadaan dari hidraulik system A gagal. “T” handle secara terpisah mengoperasikan untuk masing-masingi landing gear. landing gear selector lever harus pada posisi OFF saat manual extension digunakan.
Air/ground Sensing
Pergerakan dari main landing gear oleo sebelah kanan adalah digunakan untuk menghasilakan electrical sensing dari airplane Air atau ground status. Solid state switch adalah digunakan mengoperasikan control relay, yang mana saat berbutar menghasilkan signal untuk user systems.
Nose wheel steeing
Nose wheel steering disediakan untuk mengarahkan pesawat saat berada diground ketika low speed. Steering colum/steering wheel posisi berada pada captain station dan mampu berbelok 78⁰ kekiri atau kekanan. Nose wheel steering bisa juga dioperasikan oleh rudder pedal ketika pesawat diground saat high speed dan hanya mampu berbelok 7⁰ kekiri atau kekanan dari center.
Brake
Pengereman dihasilkan oleh empat brake assembly yang lokasinya ada pada main gear whells.pengereman bisa dilakukan secara manual dengan memberikan input brake pedal atau secara otomatis menggunakan Auto brake system. Dalam hal ini anti-skid system digunakan untuk mengatur breake pressure ke brake assembly secara optimal untuk segala kondisi pada runway. Untuk control anti ski dan auto brake system terletak pada P2 panel adjacent terhadap landing gear selector valve. Control module untuk respectife system terletak di electrical compartment.
Parking brake permits setting ketika pesawat sedang parker. Indikator lampu merah akan menyala ketika pesawat dalam kondisi parking brakes set.
Main Gear
Main gear memberikan support pada bagian belakang pesawat. Shock struts yang digunakan di gerakkan oleh udara dan oil didalamnya, ini berfungsi untuk menahan impact pada saat landing, dan tegangan serta getaran pada saat taxiing. Setiap main gear terletak pada di bagian belakang wing spar dan inboard daripada engine nacelles.
Hydraulically actuated untuk menggerakan setiap main gear masuk kedalam fuselage. Doors dan wheel well seal menghasilkan fairing dengan gear retract. Lock mechanisme dan sensor menjamin main landing gear down and lock atau up and lock. Manual extension akan digunakan pada saat terjadi hydraulic malfunction.
Main Gear Structure
Yang termasuk main gear structure komponen adalah shock struts, drag struts, side struts, turnnion link, reaction link, dan torsion link. Untuk penambahan structure komponen main gear wheels tires dan doors pada main gear assemblies.Setiap main gear selalu mempunyai 3 connection called structural, fuse fastener.Yang mana fastener di design untuk shear under excessive loads dan untuk meminimalisir kerusakan pada structure utama.Fuse fastener terletak pada forward and aft trunnion bearing retainer, dan pada drag strut bagian atas attachment point.
Main Gear Shock Strut
Main gear shock struts adalah bagian yang memberikan support utama pada landing gear. Shock struts mempunyai outer silinder dan inner silinder orifice support tube, snubber valve, dan metering pin. Pada penambahan di atas dan dibawah bearing memberikan sliding surface dan posisi pada inner silinder concentric dengan outer silinder. Sebuah seal adapter mempunyai “O” ring dan G/T seal yang mana memberikan static dan dinamik sealing antara inner piston dan outer silinder.
Outer silinder adalah single piece forging, bored to fit the inner silinder.upper portion memberikan extension for attachment untuk structure pesawat. Pada samping depan extension adalah trunnion link attachment lugs. Pada bagian bawah silinder memberikan attachment points untuk drag struts, torsion link dan side struts. Sebuah valve pengisian untuk service terletk pada bagian atas dari outer silinder.
Pada bagian belakang bearing terhubung dengan outer silinder untuk landing gear support beam. Pada bagian depan bearing tehubung degan trunnion link untuk bagian rear spar. Bearing memberikan pivot point untuk main gear selama retraction dan extension.
Inner silinder adalah single piece foging yang mana memiliki lugs, axles dan brake flanges, metering pin dan drain tube. Lugs pada bagian bawah part dari inner silinder memberikan attachment point untuk torsion link.
Nose Gear Component Location And Structure
Nose gear terletak dibawah aft bulk head dari kontrol cabin. Digunakan untuk membantu bagina depan daripada badan pesawat. Ini juga digunakan mengarahkan pesawat pada saat di ground. Nose gear menggunakan aktuator hidraulik untuk menaikkan nose wheel well.
Komponen struktur daripada nose gear termasuk drag brace, torsion link dan shock strut.
*Jangan lupa komen dan bagikan, selanjutnya bahas apa?*Tulis dikomen.
Airfoil adalah bentuk dari suatu sayap pesawat yang dapat menghasilkan gaya angkat (lift) atau efek aerodinamika ketika melewati suatu aliran udara.
Bagaimana sistema
kerja sayap airfoil?Oleh karena tekanan
berpindah dari daerah yang bertekanan besar menuju ke daerah yang bertekanan
kecil, maka tekanan pada bagian bawah airfoil akan bergerak
menuju bagian atas airfoil sehingga tercipta gaya angkat
pada sayap pesawat. Gaya angkat inilah yang membuat pesawat
dapat terbang dan melayang bebas di udara.
Pada airfoil terdapat bagian-bagian seperti
berikut :
1.Leading Edge adalah
bagian yang paling depan dari sebuah airfoil.
2.Trailing Edge adalah
bagian yang paling belakang dari sebuah airfoil.
3.Chamber line adalah
garis yang membagi sama besar antara permukaan atas dan permukaan bawah dari
airfoil mean chamber line.
4.Chord line adalah
garis lurus yang menghubungkan leading edge dengan trailing edge.
5.Chord(c) adalah jarak
antara leading edge dengan trailling edge.
6.Maksimum chamber
adalah jarak maksimum antara mean chamber line dan chord line. Posisi maksimum
chamber diukur dari leading edge dalam bentuk persentase chord.
7.Maksimum thickness
adalah jarak maksimum antara permukaan atas dan permukaan bawah airfoil yang
juga diukur tegak lurus terhadap chord line.
Ada beberapa tipe airfoil:
Flat-Bottom
Biasanya untuk trainer awal, memiliki lift coefficient (daya
angkat) yang tinggi, pesawat lambat dan kemampuan manuver terbatas.
Semi-Simetris
Untuk trainer lanjutan, pesawat lebih cepat, dan pesawat mulai
dapat melakukan basic manuver.
Fully Simetris
Airfoil jenis ini biasanya digunakan pada pesawat akrobatik.
:strip_icc():format(jpeg)/kly-media-production/medias/1200439/original/012502000_1460443414-pesawat_terbang3.jpg)
:strip_icc():format(jpeg)/kly-media-production/medias/3140549/original/011710200_1590931699-AP_II.jpg)
![Drone atau Pesawat Udara Nir-Awak (PUNA) jenis Medium Altitude Long Endurance (MALE) diperlihatkan di hanggar PT Dirgantara Indonesia (Persero), Bandung, Jawa Barat, Senin (30/12/2019). [Antara/M Agung Rajasa]](https://media.suara.com/pictures/653x366/2019/12/30/39701-drone-ptdi-pesawat-udara-nirawak-puna-male.jpg)
![Drone atau Pesawat Udara Nir-Awak (PUNA) jenis Medium Altitude Long Endurance (MALE) diperlihatkan di hanggar PT Dirgantara Indonesia (Persero), Bandung, Jawa Barat, Senin (30/12/2019). [Antara/M Agung Rajasa]](https://media.suara.com/pictures/653x366/2019/12/30/56519-drone-ptdi-pesawat-udara-nirawak-puna-male.jpg)
![Drone atau Pesawat Udara Nir-Awak (PUNA) jenis Medium Altitude Long Endurance (MALE) diperlihatkan di hanggar PT Dirgantara Indonesia (Persero), Bandung, Jawa Barat, Senin (30/12/2019). [Antara/M Agung Rajasa]](https://media.suara.com/pictures/653x366/2019/12/30/64675-drone-ptdi-pesawat-udara-nirawak-puna-male.jpg)
